Catastrophe aérienne AF 447 Rio-Paris:reprise des recherches en automne 2009

31.08.2009

LE BEA ne comprend pas ce qui a pu se passer!

Le Bureau d'enquêtes et d'analyses composé d'experts en aéronautique, en perd son latin et il ne sait pas quelles peuvent être les causes de l'accident qui est survenu au large de Recife le 1er juin 2009, faisant 228 victimes; son responsable Monsieur Arslanian l'a déclaré tout de go lors d'un petit-déjeuner conférence de presse. Il faut impérativement que les experts puissent examiner les boîtes noires de l'appareil et pour celà...les trouver ce qui ne sera pas une mince affaire à une profondeur de 3 000 mètres voire plus.... La mer est grande et rechercher des enregistreurs de vol dans l'Atlantique est à peu près aussi facile que de rechercher une aiguille dans une botte de foin.

Le BEA en a profité pour donner l'information selon laquelle et grâce à l'effort financier de l'avionneur Airbus, les recherches redémarrent en automne pour une nouvelle campagne qui devrait, espérons le, être plus concluente que les précédentes s'agissant de la récupération des boîtes noires. Les dernières recherches ont été supsendues le 20 août dernier sans aucun résultat.

Le coût de ces recherches serait au minimum de 10 millions d'euros et peut être plusieurs fois 10 millions d'euros a précisé Monsieur Arslanian

Pour cette troisième phase, l'enquête "va être élargie à d'autres pays, de façon à mettre le maximum de vision internationale", a dit le patron du BEA.

"Cette préparation de troisième phase, nous allons la faire non pas simplement avec les pays qui ont déjà travaillé avec nous dans l'enquête, les Etats-Unis, le Brésil, l'Allemagne, mais également avec d'autres. Nous allons l'élargir formellement pour certains, informellement pour d'autres", a-t-il indiqué.

Il a également annoncé pour "dans quelques semaines" un nouveau rapport d'étape --le premier remonte au 2 juillet dernier--, tout en précisant que le BEA "n'avait toujours pas compris la cause de l'accident".

Il espère pouvoir dans un an et demi, être capable de fournir des explications sur les raisons pour lesquelles le crash s'est produit.

Il avait estimé qu'une défaillance des sondes Pitot - lesquelles mesurent la vitesse de l'appareil, était "un élément mais pas la cause" de l'accident. Un mois plus tard, l'Agence européenne de la sécurité aérienne avait exigé qu'au moins deux des sondes Pitot de marque française Thales soient remplacées sur les Airbus A330/A340 par une marque américaine, Goodrich, des sondes de cette marque qui n'auraient jamais connues de problèmes...à voir.

J.Barthet

image jpg Empennage arrière de l'avion-Forces armées brésiliennes et en bas de page Airbus A330-200 imge avionneur
Sources: AFP et BEA
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